一輛停在車場裡的電動巴士，竟然也能成為電力救援生力軍！中正大學今年2月才啟用校園微電網，9月遇上停電就已經發揮即時供電功能。如今，在經濟部能源署支持下，工研院6日再把搭載280度電池的電動巴士、雙向充電樁與校內太陽能、儲能系統全數整合打通任督二脈，等於把大巴士也拉進電力調度群組。
過去，電網把電「餵」給巴士；現在靠著V2G（車對電網）雙向充放電技術，巴士還能把電「反吐」回微電網。對整個場域來說，等於多了一座能隨車移動的「巨型電池」，未來可望在用電尖峰時拔刀相助。
只是9月那次停電靠的是原有微電網，並非這次示範的電動巴士。11月的技術突破，在於讓車載電池也能加入場域調度，為未來緊急備援增添另一種選擇。
要讓這頭280度電的「蠻牛」聽話吐電，背後少不了工研院的「智慧大腦」。工研院綠能與環境研究所副所長梁佩芳指出，隨著再生能源越來越多，區域電網不只要夠聰明，更要能在供電不穩或突發停電時撐得住。這次結合綠能所的能源調度與機械所的車輛電動化、通訊技術，隨時掌握巴士還剩多少電、場域需要多少電，讓各項設備乖乖聽指揮、協同作戰。
產業界同樣嗅到商機，臺灣電動載具電能補充產業技術推動聯盟、車王電子與充壩技術聯手出擊，打通國產電動商用車與智慧充電樁的「溝通障礙」，為未來更多電動公車車隊加入電力調度，鋪好最關鍵的第一哩路。
經濟部能源署署長吳志偉的算盤打得很精說，未來電動巴士就是「虛擬電廠」的一環，離峰時充電、尖峰時放電支援，協助平衡電網負荷，甚至在緊急狀況下提供備援電力。
不過，要從「成功反向送電」走到「停電時撐起一座社區」，仍有一場硬仗要打。這台「電駝獸」到底能吐出多少電？能撐多久？當台電主電網斷電時，它能不能像孤島一樣獨立供電？這些關鍵問題仍有待進一步實測驗證。但不可否認，這一步已讓未來的城市交通多了無限想像，公車載的不只是乘客，更可能是停電黑夜裡的救命曙光。
