中型SUV為什麼這麼多人買？答案其實就一句話：開起來、用起來都剛剛好。空間比小型SUV更寬裕，一家四、五口坐得下，嬰兒車、行李也好塞，假日跑長途不至於擠得腰酸背痛；但車身又不像大型SUV那麼龐大，進市區鑽巷弄、找車位也沒那麼心累。這種「空間夠用、車格不笨重」的平衡，正中家庭買家的需求。
也因為這塊市場太香，競爭早就殺成一片紅海。第四代MITSUBISHI OUTLANDER這次改以進口車之姿回歸，名字車迷都熟，但能不能重新搶回位置，終究還得看它這次帶來多少新本事？
不管怎麼樣，新車的第一眼就是要先把氣勢做大、做強，這點新OUTLANDER做到了。它以Majestic「雄偉」與Authentic「本格」為設計主軸，招牌Dynamic Shield車頭變得更厚、更寬，分離式LED頭燈把日行燈拉高、主要燈組往下放，不走奶油小生路線，更添幾分都會粗獷味。新導入的月岩灰色澤，利用藍色珠光可讓車漆隨光線變化出現不同神態。
側面以肌肉感輪拱、水平腰線與「噴射機翼」C柱撐出份量，高階車型再配上20吋多幅切削鋁圈；車尾則以T字型LED尾燈搭配盾形尾門，三菱甚至搬出PAJERO，說這裡藏著向經典越野老大哥致敬的味道。
有嗎？如果說是把PAJERO精神以現代化、意象式手法揉進來，我們當然尊重原廠說法。只是原諒我這個人比較笨，盯著車尾看了半天，還是很難把眼前這輛沒有外掛備胎的都會SUV，跟那輛背著備胎、帶著達卡血統闖天下的PAJERO直接連在一起。若只靠尾門那道六角盾形突起，就要我腦中立刻浮現PAJERO的威武身影，看來我的想像力還得再加強。
不過，身材是真的放大。新車車長來到4,720mm、車寬1,860mm、軸距2,705mm，相較前代分別增加30mm、45mm與35mm。車體採RISE高剛性結構，最高用到1,470MPa級鋼材，1000MPa以上高強度鋼材使用比例也提高。
實際把車丟進彎道與起伏路面，4.7米車身、搭配1.5升渦輪動力，動態沒有想像中的拖泥帶水，游移感不明顯，側傾也控制得住，甚至S-AWC系統賦予4WD、AYC主動彎道控制能力下，操控還滿靈巧。
看來這副大身材不只看起來壯，面對車身動態與破碎路面的拉扯，也懂得把多餘晃動收住，頗有幾分「鐵漢也有柔情」的味道。
第四代OUTLANDER今（22）日上市，台灣一次排出3種版本：106.9萬元的入門雅緻版採5人座前驅、18吋鋁圈；118.9萬元的臻選版同為5人座前驅，但升級20吋輪圈；128.9萬元頂規S-AWC極上版則加入7人座與S-AWC四輪驅動。
從百出頭萬5人座一路排到近130萬元的7人座四驅，新OUTLANDER這次顯然打算頂著進口SUV身分，重新從台灣家庭休旅這塊大餅裡，把過去屬於自己的那一份搶回來。
