台北市交通局評估，至善路一段每小時車流約2000至近3000輛，認為由原本4車道縮減為3車道仍足以負荷，因此，利用釋出的道路空間設置保護型自行車道。陳怡潔表示，市府不能只計算一小時有多少車通過，還要評估實際道路上不同用路人能否清楚了解標示和動線。現在出現汽車進出停車格、自行車通行、公車停靠及行人移動彼此交錯的情況，甚至發生短時間內連續事故，就應設法找出解決之道。
陳怡潔認為，真正的保護型自行車道，應該讓汽車駕駛、自行車騎士、行人及公車乘客都能一眼辨識各自路權，而不是增加更多標線後，反而讓道路變成用路陷阱或是讓用路人無所適從。她表示，安全必須是要考量，不能只以「車流容量足夠」逕自縮減車道，就改畫保護型自行車道，卻未做其他評估和配套。
「政策可以試辦，但不能把市民的安全當成試驗品。」陳怡潔說，如果數據證明設計有問題，交通局就應該有勇氣改，而不是要求用路人自己適應，她支持自行車享有安全路權，但不代表市民要無條件接受不成熟的道路設計。
陳怡潔強調，台北推動自行車城市不能只追求「多畫幾公里自行車道」，更重要的是每一公里道路都要經得起實際交通情境的檢驗，「真正的保護型車道，是讓道路更安全，而不是讓標線更多。」
