「活動可以來，人潮可以多，但不能讓居民回不了家、車流無處可去，更不能讓真正需要進場的救護車找不到路。」陳怡潔強調，這才是北市府應該累積下來的城市治理能力。她舉大稻埕煙火為例，市府今年的交通規劃甚至已經做到市區道路、高架道路、匝道、公車、行人、自行車、YouBike及緊急應變通道等多層次管制，並預先規劃替代道路，顯示市府早已知道大型活動不能只管會場，而必須處理周邊整個交通系統。
陳怡潔指出，跨年活動更是如此，2025跨年信義區超過40萬人參與，市府動員逾7000人力，直到凌晨2時10分才完成捷運人潮疏散，今年跨年交通規劃也持續採取分階段擴大管制、地下連通道管制、捷運延長營運及散場接駁等措施。既然這些經驗都已經累積這麼多年，為什麼換到士林，還是要靠現場不斷加派警力、調整動線來處理？
陳怡潔認為，這次「大象來了」真正值得市府檢討的，不是再重複討論一次「人太多怎麼疏散」，而是要問，大稻埕煙火、跨年活動累積的交通經驗，有沒有變成一套可行的方案，可以應用在士林、北投、南港、內湖等不同區域。
陳怡潔指出，士林和信義、大稻埕的道路條件不同，不能把「封路」當成交通疏導的全部，基河路周邊還有文林路、承德路、劍潭路、中山北路及大量巷弄，活動人潮又與士林夜市、劍潭捷運站等既有生活交通交織，如果只是封路，卻沒有同步處理外圍車流、人行動線及居民進出，問題只是從這一個路口轉移到另一個路口。
陳怡潔表示，未來北市大型活動應建立一套跨局處、跨行政區的「大型活動交通SOP」，至少要包含四項基本資料第一，活動前的人流預測與主要行走方向；第二，封路後的車流轉移與替代道路；第三，捷運出口與周邊人行空間的分流；第四，消防、救護車可以實際通行的緊急救援路線。
陳怡潔說，大型活動不可能沒有交通衝擊，也不可能完全沒有突發狀況，但成熟的城市治理，不是每次活動出問題後再增加警力，而是把前一次活動的問題變成下一次活動的標準答案。她要求市府，針對這次「大象來了」完整盤點人流、車流、捷運、巷弄及緊急救援動線，並與大稻埕煙火、跨年等大型活動經驗進行比較，提出哪些措施有效、哪些地方失效，以及哪些經驗應該納入全市大型活動SOP。
