如果把低空經濟看成一門產業，工研院現在做的很現實，就是無人機到底要怎麼賺錢？答案，絕對不只有軍工。工研院這幾年一直在替台灣無人機產業尋找各種「可以賺錢的飛法」。
拿到世界承認的入場券很重要。今年工研院取得美國境外第一個「Green UAS（綠色無人機系統）」認可評鑑機構資格。很多人看到的只是多了一張證書，但它真正的價值在於未來台灣無人機業者若要打進國際市場，不必再全部跑到國外接受認證，在台灣就有機會完成評鑑，不僅能節省時間與成本，也更容易接軌國際供應鏈，提升台灣無人機產品的國際信任度。
有了國際門票，下一步就是把無人機送進真正需要它的地方。工研院展示的「無人機群勘災技術」，就是最好的例子。透過9公里高韌性中繼通訊、3D智慧地面站，以及AI災情分析，無人機可在黃金一小時內完成約1平方公里災區的災情判讀與土方估算。未來山區道路因豪雨、颱風中斷，或發生土石流等天然災害時，無人機能比救難人員更早飛進危險區域，把第一手影像即時送回指揮中心，替後續救援搶下最寶貴的時間。
另一條賺錢路子－飛向海洋。過去漁船找魚群，多半仰賴老船長的經驗，常常耗費大量油料、時間與人力。如今工研院開發的「低碳智慧漁搜機隊系統」，透過AI辨識魚群、自動規劃航線與無人機機隊管理，不僅讓漁搜效率提升3倍，更可降低約65%的作業成本。對漁民而言，無人機可是真正能幫忙省油、省工，又提高收入的新工具。
天空裡，還有另一門生意，就是物流。工研院展示的高負載高續航無人機，採模組化設計，可依任務快速更換酬載，不論是緊急物資運送、偏鄉補給，或是空中巡檢，都能靈活執行，目前也已與日本Tompla合作完成貨物配送示範，替低空物流提前暖身。
除此之外，工研院也布局下一代飛行能源。燃料電池長航時無人機改採氫燃料電池供電，可提供更穩定的飛行電力，降低能量損耗與系統重量，單次飛行時間可達3小時、最大酬載5公斤，比一般電池型無人機更適合長時間巡檢、物流配送及基礎設施巡查，也替低碳飛行開啟新的應用方向。
工研院董事長吳政忠表示，無人載具是工研院未來三大重點布局之一，將結合台灣無人載具系統研發聯盟，以及智慧機器人創新與應用研發中心，帶領國家隊打進全球高價值供應鏈。
經濟部政務次長何晉滄也指出，未來智慧機器人、無人機、低軌衛星等新興科技，都需要跨領域整合；台灣擁有許多具國際競爭力的隱形冠軍企業，只要透過工研院串聯關鍵技術與產業夥伴，就有機會打造更多具有國際競爭力的MIT產品。
工研院下的，其實不是一盤無人機棋，而是一盤低空經濟的大棋局。從搶下國際認證、發展關鍵技術，到走進救災、漁業、物流等真實場域，再一路串起整個產業鏈，協助企業創造價值，真正起飛的不只是無人機，而是台灣下一個低空經濟新商機。
