國際油價上漲，國內照樣凍漲，中油看來真有「定價神力」，值得拍拍手。但政府若把國營事業當成無限提款機，省下的油錢，會不會變成明天全民補洞的稅金？更怕財務窟窿愈補愈大，連供油與工安底線都得受到考驗。
中油表示，沙烏地阿拉伯能源設施再遭攻擊、美國商用原油庫存連降3週，推升國際油價。但10月26日至11月1日，國內汽、柴油價格仍維持不變。凍漲魔法的背後，其實是有人付錢。
政府減徵貨物稅，汽、柴油每公升分別減少3.7元、2.1元負擔；中油再吸收7.5元、9.3元，合計各吸收11.2元、11.4元。中油統計，2月28日至10月25日，為穩住汽、柴油價格，由中油扛下、光未轉嫁給消費者的成本，累計約303.7億元。
選舉將近，凍漲是必要的民生緩衝？還是讓漲價壓力暫時別出現在選民眼前？這當真是一門學問。問題是中油還能墊多久？截至7月底，計息負債已超過8500億元，負債比約93%；若能源價格繼續高檔、虧損持續增加，明年恐資不抵債。資不抵債可是嚴重的財務警訊，不等於中油已確定走向破產，卻也不是一句「配合政策」就能輕輕帶過的事實。
讓人捏把冷汗的是，中油還規劃參與阿拉斯加天然氣開發，預估最高投資44億美元，約新台幣1434億元。儘管經濟部說明，這是分散氣源布局，投資款將依進度分期投入，並非一次掏出千億元，但財源仍待確定。
計畫愈大，愈該公開投資效益、籌資成本與風險，不能只喊一句為了能源安全，就讓財務問題自動過關。
運用中油當成「提款機」，虧損若最後靠公帑填補，仍是全民掏腰包。凍漲吸收多少？其他政策負擔多少？經營與投資又賺賠多少？都該分開攤帳。不能平抑物價成了政府的政績，帳單卻先塞給中油，再轉交納稅人。
表面上全民受惠，那像是每天騎YouBike、騎電動機車、開電動車上班的人，雖也可能間接受惠於運輸成本穩定，但直接少付多少油錢，仍取決於加了多少油。開高耗油大車、大量用油的人，拿到的直接補貼反而更多。若最後用公帑補洞，豈不成了少用油的人，也得幫大量用油的人分攤帳單？政府一邊叫大家節能減碳，一邊卻讓加油愈多的人、省下愈多油錢，最後，若拿全民稅金補洞，這公平嗎？
補黑洞或許大家可以理解，但你我現在感受不到的工安風險卻正在升高。你想想看，長期失血的中油早已泥菩薩過江。當帳面上只剩赤字，公司能砍的是什麼？就是管線維修、設備汰換跟工安預算、或者是把它延後。台電沒錢頂多跳電，大家忍忍沒冷氣；中油要是沒錢維護管線，埋在我們腳底下、生活圈周邊的石化油氣，就是一顆顆不定時炸彈。
中油可以犧牲利潤穩定物價，但不能犧牲安全。生活圈周邊的油氣設施，需要的是確實維護，不是祈禱別出事。一旦中油財務壓力侵蝕維護能力，隱憂就可能從帳本走進廠區、管線，成為不定時炸彈。到時全民付出的，恐怕就不只是稅金。
