這次特斯拉公布的Roadster影片，不再只是設計示意圖，而是直接展示一輛搭載多項特殊技術的車。有些配備看起來更適合出現在飛機上，而非一般跑車，例如借鑑火箭技術的冷高壓氣體推進器，以及利用風扇抽走車底空氣、產生強大吸力，讓車輛倒掛的系統，概念類似McMurtry Spéirling風扇跑車。
馬斯克形容，Roadster將是一輛「比詹姆士龐德座駕還厲害」的車。他也開玩笑說，這場展示應該會成功；就算沒成功，觀眾所在的位置也保持了安全距離。
影片中，新車衝上陡峭坡道、沿著彎曲的坡面倒掛，再離開坡道，利用冷高壓氣體推進器翻身、降落地面，讓人大開眼界。但花招之後，量產車究竟能做到什麼？是否適合日常使用？仍然讓人滿臉黑人問號。
特斯拉2017年首次發表第二代Roadster原型車時，開出了一張驚人的性能支票：三馬達配置、0–60mph（約0–96.6km/h）加速1.9秒、極速超過250mph，也就是突破時速400公里。同時還宣稱將配備200kWh電池，帳面容量幾乎是保時捷Taycan Turbo GT的105kWh兩倍，續航里程達620英里、近1000公里。不過，這些都是當年的目標，並未隨量產交車兌現。
這次發表會，特斯拉又把加速目標往上拉。馬斯克宣稱，Roadster能在約1秒、甚至不到1秒內，加速至時速60英里。展示過程中也公布了0.81秒的數字，但完整測試條件與驗證方式，仍待進一步說明，不能直接當成量產車的實測保證。
特斯拉這次提出的極速目標，則是超過230mph、約時速370公里，馬斯克表示，希望未來還能更快。相較於當年喊出的「超過250mph」，這次公布的門檻較低，但也不能因此認定新車極速就只到370公里。最終量產規格，還得等特斯拉交代清楚。
至於Roadster原型車上那些讓人驚掉下巴的硬體配置，可能與加速表現同樣值得注意。特斯拉表示，多模式風扇系統會抽走車底空氣，即使車速很低，甚至靜止時，也能產生下壓力。搭配減少外部空氣流入車底的密封設計，以及主動式空氣力學裝置，目的是提升抓地力與過彎表現。
冷高壓氣體推進器則透過電動致動器快速微調推力，協助車輛在空中維持穩定。特斯拉甚至展示了Roadster的空中特技，但這類秀特技，不能與經過驗證的量產車性能畫上等號。
新款Roadster保留流線、低趴的跑車輪廓，車身線條鮮明，與2017年展示的版本已大不相同。外觀採用特斯拉所稱的「隱藏式空氣力學」設計，整合隱藏式頭燈、橫貫車尾的尾燈，以及與車身表面齊平的空氣力學元件。
新車搭配細輻條輕量化輪圈，以及能自動調整的尾翼。車身則採名為「Ano White」的白色塗裝。特斯拉表示，其技術源自航太領域，宣稱具備抗紫外線、低溫防護、減少靜電累積及抗腐蝕等作用。
至於車室設計，完整量產配備仍待公布。發表會確認，新車採用線控轉向系統，透過電子訊號傳遞方向盤的轉向指令，取代傳統機械連結。特斯拉也強調，Roadster主打的是親自駕馭的樂趣，讓車主自己握方向盤、享受操控，才是這款車的核心。
風扇、推進器、主動式尾翼，硬體一項比一項吸睛，但這些裝置最後如何整合進量產車、各版本實際提供哪些配備，仍得看最終規格。
這次車迷最想知道的是：會不會又是一次「狼來了」？Roadster究竟能否真正交到客戶手上？馬斯克表示，計畫在2028年開始生產，並強調「這次是真的」。不過，考量這個計畫過去多次延期的紀錄，2028年仍只能視為目標，而非已確認的交車時程。
至於台灣有沒有機會引進？特斯拉已提供Performance性能版、搭載加速推進器的Thrust強化套件版，以及採邀請制的Rocket飛行版。Performance與Thrust採雙座布局，具備完整飛行系統的Rocket則為單座，且尚未獲准在公共道路使用。
台灣預訂Performance版，須先付15萬元，再於10天內付清剩餘136萬元，合計151萬元；限量Thrust版則要先付15萬元，再於10天內補足740萬元，合計755萬元。注意，這些都是預訂款，不是整車售價，也不是Rocket飛行版的價格。
錢先收了，車就一定交得到？特斯拉官網明白寫著：「Roadster能否交付以及交付時間，取決於進口、認證／測試、法規遵循、生產、物流以及其他因素。」也就是說，馬斯克喊出2028年投產，不等於台灣買家那年就能拿到車。
官網也註明，預訂款會計入最終購車價格，在完成車輛配置前可全額退款；想取消訂單，可登入Tesla帳號提出申請。付款與退款方式寫出來了，交車日期卻還沒有保證。別忘了，Cybertruck當年也曾在台灣收取3000元預訂款，後來卻關閉預訂入口。說到底，馬斯克，你先做出來再說吧！
