共享機車已經過兩關了。第一關，證明了有人騎；第二關，是證明它可能真的讓一部分人降低自己買機車的意願。好了，現在第三關來了：電摩到底要投放多少輛才夠？
WeMo這次12,054份有效問卷裡，高達83.3%用戶曾因「找不到車」打亂行程，其中30%甚至表示經常碰到沒車可借。這也是業者最想拿給政府看的數字，不是車太多沒人騎，而是熱門時段、熱門地點常常不夠用。
因此，WeMo提出第一個主張，就是希望熱門區域的投車配額不要鎖死。調查顯示，84.1%受訪用戶支持依尖峰、離峰及捷運轉乘需求，適度放寬熱區車輛配額。WeMo也指出，目前每輛共享機車平均一年可服務50人以上，希望主管機關能用實際使用需求調整數量，而不是一個區域永遠只能放固定幾台。
但事情當然沒有這麼簡單。對共享機車用戶來說，是「車不夠」；對一般機車族來說，看到的卻可能是「停車格又少了」。
尤其雙北捷運站、商辦區上下班時間，本來就是機車停車的一級戰區。如果共享機車再增加，最直接的問題就是：機車到底要停哪裡？
所以WeMo第二個主張，就是增加共享機車專屬停車格。調查中69.2%用戶支持由政府劃設專用格，把共享車集中管理，避免它們跟私人機車一起搶一般停車位。可是這招乍聽合理，但同樣有爭議。一般機車族很可能會反問：「路邊車格本來就不夠，為什麼還要再切一塊只給共享機車？那還不是從原有的機車格撥。」
這就是共享機車現在的矛盾。車太少，用戶罵「要騎時偏偏找不到」；車加太多，又可能被罵「整排停車格都被共享車佔走」。
更有意思的是，用戶還不只想要車變多。這份調查中，88.5%受訪者支持把共享機車納入TPASS轉乘優惠與補助，希望未來搭捷運、公車再轉共享機車，可以像整套公共運輸一樣一起算；另外也有73.9%用戶表示，如果共享機車服務縮減，將會考慮重新購買或增加使用私人運具。
