2016年共享機車剛出現那時，不少人把它當成「臨時沒車，沒辦法時才騎一下」的摩托車；10年後，它卻愈來愈像捷運、公車往外延伸出去的「單人捷運」、「單人公車」。
WeMo今年7月至9月回收12,054份有效問卷，78.1%受訪用戶表示會搭配大眾運輸使用共享電動機車，其中以捷運最常見，77%受訪者表示會拿來銜接捷運。通勤、趕時間、外地出差，甚至只是捷運站離家還差一小段，都成了共享機車最常出現的場景。
但共享機車好不好用呢？最現實的第一關不是App做得漂不漂亮，而是你打開手機時，「附近到底有沒有車？」
調查中高達83.3%用戶曾因找不到車打亂行程，其中30%表示經常碰到無車可借。對重度使用者來說，這種差距其實很有感：同樣打開App，有的平台附近一口氣跳出好幾台車，有的平台卻常得走上一段路，久了自然會決定下一次先開哪一個App。
台灣共享機車市場，也已經從早年的三強並立慢慢洗牌。過去WeMo、GoShare、iRent幾乎是共享機車的三個代表品牌，但iRent近年逐步收縮機車服務，2025年11月底更正式退出台北市共享機車市場。
其實iRent真正的強項一直是共享汽車，汽車、機車共用同一個App，對有時要開車、有時只想騎機車的用戶來說，還是很方便；但如果只看共享機車這一塊，現在市場存在感已經明顯不如WeMo與GoShare。
GoShare的優勢是Gogoro體系撐起的品牌、車輛與跨區布局，用戶規模大、服務範圍也廣；WeMo則是共享電動機車最早進場的業者之一，近年一路往雙北、台中、台南、高雄擴張，目前公司公布全台車隊約1.1萬輛、用戶突破210萬。
從使用習慣來看，共享機車早已不是「臨時沒車才騎一下」，而是愈來愈多人接駁捷運、公車的固定選項。市場版圖也從早年的三強並立慢慢洗牌，如今WeMo與GoShare成為共享機車主力。下一步要拚的，不只是誰家車多，而是誰能在通勤族最需要的那一刻，真正補上大眾運輸最後一哩。
