監視器拍到手持發光物體 男童當時未戴耳機
傑登是南克羅伊登（South Croydon）Riddlesdown Collegiate七年級學生，自2024年9月起便經常走同一條路線上學，通常會與哥哥同行，但事發當天他獨自一人前往學校。
驗屍庭聽取鐵路事故調查局（RAIB）調查員保羅·蒂克納（Paul Tickner）的證詞。根據列車前方監視器畫面，傑登過平交道時手中拿著一個「發光物體」，研判應為手機，不過當時並未戴耳機。
調查顯示，傑登當時正在觀看朋友透過WhatsApp傳送給他的8秒鐘影片，火車隨後撞上他。
上午8時03分遭撞 醫護到場後仍宣告不治
事故發生於上午8時03分，警方接報後，第一名警員約8分鐘後抵達現場，並在上午8時18分發現傑登。醫護人員隨後趕抵搶救，但最終仍於上午8時52分宣告傑登死亡。
驗屍庭記錄的醫學死因為「嚴重頸部損傷」，南倫敦驗屍官莎拉·奧蒙德-沃爾什（Sarah Ormond-Walsh）在調查中表示，使用手機是現代生活非常普遍的行為，傑登當時所做的事情「對我們所有人來說都非常正常」。
她也對傑登家人表示，手機分心並非只有孩子才會遇到的問題，提醒不要將責任完全歸咎於這名年僅11歲的男童。
陪審團認定「手機分心」 平交道警示不足也是原因
陪審團最終認定傑登的死亡屬於意外，並指出事故有多項可能因素。其中一項原因是，傑登可能因為使用手機而分心，沒有注意到火車正在接近平交道。
另一項原因則是伯恩維尤平交道屬於「被動式道口」，沒有設置火車接近時可提供視覺及聽覺警告的主動預警系統。陪審團主席表示，人行橫道本身的設計與建造方式，也可能讓行人較難意識到自己正在進入鐵路危險區域。
平交道2023年已被評「較高風險」 原訂2026年才改造
調查期間，英國鐵路網公司平交道及公共安全主管丹尼爾·菲斯克（Daniel Fisk）也出庭作證。
他指出，鐵路平交道風險評級從A到M以及1至14不等，其中A1屬最高風險。伯恩維尤平交道在2023年5月最新一次評估中被列為C4級，屬於「風險較高」的等級；若以人行道橫越的風險來看，則被評為平均或略高於平均水平。
事實上，管理人員早在2023年5月便認為該平交道需要進行改造，以提升安全性。驗屍庭也得知，伯恩維尤平交道平均每年約發生一起險些釀成事故的事件。
然而相關改善工程原訂於2026年3月進行，也就是距離2023年5月風險評估約2年9個月後才施工。驗屍官指出，鐵路事故調查局認為，這段時間在執行相關改善建議方面仍屬可接受範圍。
驗屍官將提出報告 盼避免類似悲劇再發生
奧蒙德-沃爾什表示，傑登死亡後，她將撰寫一份關於「預防未來死亡」的報告，希望透過調查發現的問題，降低類似事故再次發生的可能性。這起事故也讓「兒童使用手機」與「鐵路平交道安全」兩項議題再次受到關注。
