外部數據顯示，高值跨境貨物流動仍熱。財政部統計，台灣2026年7月出口達753億美元、年增32.9%，為歷年單月第3高；IATA資料則顯示，7月亞洲—北美航線航空貨運需求年增9.2%，已連續6個月成長，亞洲區內航線也增加6.1%。
別以為AI物流只是把一箱伺服器從A點搬到B點。如果裡面裝的是高價AI零組件、ABF載板或半導體材料，物流公司要處理的問題可能是：溫度對不對？濕度有沒有超標？甚至連貨放在哪一區，都可能涉及客戶的商業機密。而這也是AI熱潮正在悄悄改變物流業的地方。
建新表示，位於台北港的新科智慧國際物流中心，目前已取得全球知名AI公司、全球大型電子商務暨雲端服務商，以及ABF載板大廠等倉儲合作案，部分客戶更已開始實際進儲。
這些公司把貨交給建新，買的顯然不只是幾坪倉庫。AI、半導體及電子材料具有貨值高、時效要求高、安全要求高等特性，只要少一個關鍵零件，就可能影響後面的生產排程；貨若受潮、送錯或晚到，代價也遠比一般民生商品高。因此，高值物流真正賣的，其實是「不能出錯」。
新科智慧國際物流中心採多溫層設計，設有恆溫、冷藏及冷凍空間，可依不同貨品調整溫濕度；不同樓層、區域也能搭配獨立管制及門禁。換句話說，有些貨怕熱、有些怕潮，有些則「怕被別人看到」，倉庫得一起顧。
也因為如此，建新挑客戶也開始不像傳統倉租生意只看「誰要租最多坪」。公司鎖定的是貨物流動性高、週轉速度快、服務附加價值高的客戶，因為貨每多進出一次，就有機會增加裝卸、報關、運輸、溫控及庫存管理等服務收入。
台北港的位置也十分關鍵。新科物流中心可快速串聯桃園航空城、新竹科學園區與大台北市場，建新並主打北台灣「1小時物流圈」概念；台北港又能與桃園機場串接，具備發展「海運進、空運出」，甚至「空運進、海運出」海空聯運模式的條件。
例如不趕時間的大批貨，可以先搭成本較低的海運進台灣；一旦其中部分零組件突然被海外客戶催貨，再轉用空運快速送走。反過來，國外急件先搭飛機抵台，也可進倉整理後，再轉海運送往其他市場。
對一般人來說，AI最有感的可能是ChatGPT、晶片或一整排伺服器；但在這些產品真正抵達工廠以前，背後其實還藏著一套看不到的物流戰。
過去物流業比的是誰能搬更多、放更多；到了AI時代，開始比的是「誰能、也敢幫你保管最貴、最急、也不能出錯的貨」。建新如今插旗台北港，要搶的就是這門藏在AI供應鏈背後的「AI零組件過境旅館」生意。
