為什麼台灣車市龍頭和泰，突然要跑去做「外廠」生意？答案其實藏在一輛車的生命週期裡。一台新車交車後，不是只做一次生意。保險、保養、零件、維修、輪胎、耗材，一路算下來，車主只要還在開，後面就還有很多錢可以賺。
TOYOTA、LEXUS本來就很擅長經營這筆售後生意。TOYOTA靠龐大保有量、密集服務據點與品牌信任，建立完整的原廠售後體系；LEXUS也長期經營原廠售後服務與認證中古車。對和泰來說，新車賣出去後，後面的保養維修，本來就是一條很重要的收入鏈。
問題是，車主不可能永遠待在原廠。車齡愈高，維修項目愈多，花費也會慢慢增加。過了保固之後，不少車主開始比較價格，民間保修廠、連鎖快保、零件行自然就會跑進選項。
人一走，錢也跟著走。以前車主離開原廠，煞車皮、煞車油、底盤耗材甚至更多維修零件的生意，很可能就從和泰原廠體系裡流出去。現在和泰乾脆換一個打法：既然留不住所有車主回原廠，那就把商品推出去、追出去。這就是代理ADVICS最關鍵的意義。
它讓和泰把煞車零件生意正式從原廠服務據點往外延伸到民間維修市場。未來就算一輛TOYOTA已經開了8年、10年，不再回原廠保養，只要車主在外廠換到和泰代理的ADVICS產品，公司仍有機會從零件這一端繼續參與生意。
更划算的是，這條路未來還不只吃得到TOYOTA。
ADVICS本來就長期供應多個汽車品牌，包括TOYOTA、LEXUS、MITSUBISHI、FORD、MERCEDES-BENZ、HYUNDAI等。和泰首波雖以TOYOTA車系為主，但隨著產品與適用車型往外擴，能碰到的就不只是自己賣出去的車，而是更大的台灣高齡車、過保車市場。
這也替和泰多開了一個過去沒有完全吃到的收入池。
尤其當台灣新車市場規模逐漸成熟，靠每年新車銷量一路高速成長，本來就愈來愈難。這時候，如何從龐大的既有車輛保有量裡，多挖出保養、零件與服務收入，重要性只會愈來愈高。
和泰現在想做的，是把「賣車公司」再往「養車生意」推進一步。以前的邏輯是：你買我的車，再回我的原廠保養。現在則變成：你可以不回來，但你的車只要還在路上跑，我就希望還有商品能跟著你。
一台車開10年、15年，真正值錢的不只是交車那一刻。和泰看上的，正是交車之後那條又長、又碎、但加起來很肥的長尾財。
