漢翔跟加拿大商務機大廠龐巴迪的合作，這次又往前跨了一大步。漢翔今（7日）與龐巴迪正式交換Challenger 3500商務客機駕駛艙暨前機身結構組件策略合作協議，而且不是做個三、五年看看，而是一口氣簽下20年全壽期合約，成為漢翔近年民用航空業務相當關鍵的一張長約。
飛機供應鏈最難的，不只是把東西做出來，而是10年、20年後還得準時交、品質不能掉。因此龐巴迪願意把20年工作包交給漢翔，靠的是雙方20多年來一架一架飛機累積出的信用。
龐巴迪這個名字，許多台灣人其實也不陌生。輝達執行長黃仁勳全球跑AI行程時，多次搭乘的頂級長程商務機Global 7500，就是龐巴迪旗下明星機種，而這架有「空中豪宅」之稱的商務機裡，也早有漢翔的影子。漢翔本來就是Global 7500供應鏈成員，參與主起落架艙門等結構件製造。
而這次漢翔拿下的，則是另一款熱賣商務機Challenger 3500的大型工作包。
漢翔早在1999年就參與Challenger系列專案，負責後機身結構組件設計與製造，至今交付超過千架，也數度獲得龐巴迪「鑽石供應商」評級。以前主要做後面，現在連最前面也拿到了，承製版圖直接從機尾一路推到駕駛艙。
不過，前機身可不是普通的一截飛機。除了駕駛艙，還整合乘客門、大量系統介面，又得處理結構強度與艙壓氣密，製造及組裝精度要求極高。漢翔為了拿下這一塊，前後磨了兩年，今年4月完成技術審查才正式過關。
董事長曹進平也在現場把下一關講得斬釘截鐵：「我們要準時交付首具台灣製造的CL3500前機身，而且品質絕不妥協。」他接著喊話：「漢翔準備好了，我們做得到、一定會做到，而且會把它做好。」
加拿大駐台北貿易辦事處代表何曼麗則從另一個角度替漢翔背書。她說，從後機身做到前機身，看似只是「從飛機的一個區段移到另一個區段」，實際上卻代表龐巴迪對漢翔技術、高標準製造及承擔更大責任能力的肯定。
她更用一句話點出航太業最現實的遊戲規則：「供應鏈說到底，不只是一串物流，而是一條由專業與信任串起來的鏈。」
何曼麗表示，相關合作未來10年可望對應約650架飛機、創造約200億元經濟價值，並帶動約1,000個工作機會。
這塊餅也不會只由漢翔自己吃。漢翔已與駐龍精密等國內機製件廠合作，未來還要把更多機械加工零件拉進台灣供應體系。
從1999年做後機身，到如今連駕駛艙、前機身都拿下，漢翔真正往前移動的，不只是在飛機上的位置，也是龐巴迪對它的信任，以及漢翔在全球航太供應鏈裡的位置。
現在機頭拿了、機尾也早就在手上。下一步，真的就差中間那一段。
