陳永昌／台北市商業會前副秘書長
台北市公車越來越難等，尖峰時段越來越擁擠，最可怕的是越來越不安全！
台北市公車去年交通事故總計593件，死傷人數高達755人，雙雙創下近20年來最高紀錄。落戶台北日本前外交官柿澤未知日前投書媒體，從使用者角度力陳切身之痛，以強而有力數據凸顯過去3年來台北市公車事故急遽增加，台北市公車行車安全每況愈下，台北市長蔣萬安難辭其咎！
台北市公車整體品質劣化，與駕駛人力嚴重不足息息相關，生食都無夠，哪有通曝乾。普遍高齡化駕駛願意繼續手握方向盤已屬不易，沒有擇優留良本錢，只求有無法求好，更何況經常性拉長工時加班過勞，公車業者持續砍班、減班或合併路線，不斷惡性循環。
祭出重賞之下必有勇夫，台北市交通局去年一月要求公車業者為第一線駕駛加薪8,000元，官方統計目前公車駕駛缺額仍然高達500人以上，更何況此數據尚有低估美化嫌疑，公車事故頻傳不過是駕駛荒問題冰山一角。
面對公車沉疴，蔣萬安沒有對症下藥，公開宣示無人自駕公車將於明年下半年在15條公車專用道上路，註定將是無法兌現的選舉芭樂票！
台北市交通局原本規畫於信義路公車專用道再次試辦，蔣萬安再一次跳過權責機關即興決策，大手筆要在15條公車專用道上路。如果只是前市長柯文哲任內信義路自駕公車夜間測試冷飯熱炒重新上菜，顯然無法滿足好大喜功蔣萬安亟需政績的胃口。
無人自駕公車困在實驗沙盒原地打轉，癥結出在法規、營運成本計算和商轉模式通通付之闕如。高舉時下最夯AI治理大旗，喊出「全世界無人自駕重要示範基地」，不過是蔣萬安應付連任選戰的空洞口號。
具體來說，無論中國深圳市區或者日本松山郊區，各地已經上路4級無人自駕公車，距離真正「無人」還有一段很長距離，專業駕駛需要隨車待命以備不時之需，再加上自駕系統有賴數量龐大偵測感應設施，車輛造價與系統建置所費不貲，運轉暨維護軟硬體有別現有營運模式，這正是無人自駕公車一直卡關小規模實驗之原因所在。兵馬未動，糧草先行，打掉重練不能光靠嘴巴嚷嚷而已。
無人自駕公車在台北市15條公車專用道上路，市民當然樂觀其成，但是蔣萬安市府團隊真的準備好了嗎？
