這次協定最直接的爆點，就是台灣對美工業產品大放送，降到零關稅的品項多達4,885項，其中有實際進口規模的約3,065項，進口值64.4億美元。汽車當然是全場焦點，因為國人最愛吵、車迷最愛看戲的，就是「美國車會不會變便宜？」
這次拍板，美製小客車進口確定走向零關稅。大家腦內開始計算：Model 3豈不是要少個十幾萬？美式肌肉車是不是終於能親民些？結果，特斯拉率先出來打臉掃興。
Tesla Taiwan正式聲明，關稅框架雖然公告了，但在立法院審議生效日、以及美規車輸台認證系統建置完成之前，美國進口車型「目前不會調整車價」。
特斯拉也順便澄清另一個市場傳言：德製Model Y會不會乾脆移回美國生產來吃零關稅紅利？Tesla也說目前沒有任何移產計畫，產線跟進口國都不會動。原因也很現實，原物料、運費一直漲，關稅只是定價的一小部分，這不是你說按個按鈕就能立刻便宜的。
至於，Model S和Model X預計2026年第二季停產，Tesla Taiwan強調售後服務會繼續，保修、維修、OTA更新都不會停。兩款旗艦車的產能，未來要轉去做Optimus人型機器人。
所以，美製小客車進口零關稅會讓車變便宜嗎？答案可能很殘酷，理論上有空間，但現實上品牌不一定讓利。尤其高級品牌要守價，車商也不會馬上把省下關稅部分全送給你。
最後市場真正會發生的，應該不是「車價會跳水」，而是讓「促銷戰更好打」。進口零關稅是一張新牌，但怎麼出？就要看各車廠的調整了。
